＜写真：vietnamnet.vn＞
ボーイングの専門家によると、ベトナムは持続可能な航空燃料（SAF）生産に大きな潜在力を有している。東南アジアでのバイオマス資源の埋蔵量はインドネシアとタイに次いで3位に位置し、地域全体の約20%を占めているとされる。
ホーチミン市人民委員会とベトナム企業連盟（VBF）が主催した2024年政策対話プログラムにおいて、ボーイングの東南アジア担当サステナビリティ・ディレクターであるシャーミン・タン氏は、ベトナムが持つ豊富なバイオ資源を活用すれば、植物油や農業廃棄物、生物質などの再生可能資源を基にSAFの生産が可能であると述べた。
ボーイングが東南アジア11カ国を対象に実施した調査によれば、同地域では年間約4570万トンのSAFを生産でき、これは2050年までに世界の需要の約12%を賄う規模に相当する。ベトナムのバイオマス資源の総量は年間7240万トンと見積もられており、その主要な資源として、稲わらや籾殻が3450万トン、キャッサバが500万トン、トウモロコシの副産物が1060万トン挙げられている。
ボーイング・ベトナムのマイケル・グエン・ブー氏は、同社がベトナムを含む各国でのSAF供給源の研究を進めており、ベトナムはSAF生産の拡大と国内市場構築において重要な役割を果たせると指摘した。タン氏もまた、ベトナムにおけるSAFエコシステムの構築は、環境と経済の両面で大きな利益をもたらすと述べ、航空、農業、エネルギー、金融、政策の各分野が協力する必要性を強調した。
ホーチミン市人民委員会副委員長のヴォ・ヴァン・ホアン氏は、南部地域の5つの空港での燃料需要に対応するため、ボーイングが現地のバイオマス資源を活用することを推奨している。ビンフオック省人民委員会副委員長であるチャン・トゥエット・ミン氏も、同省が全国のカシューナッツ生産量の約50%を占めており、その副産物であるカシューナッツ殻の潜在的利用についてボーイングに提案した。
SAFは従来の航空燃料（ジェットAまたはジェットA-1）と混合して使用可能で、既存の航空機エンジンの設計を変更せずに利用可能な点で注目されている。現在、SAFは従来燃料との混合比率50/50までの使用が認められているが、完全なSAF利用による最大84%の排出削減が可能とされる。しかし、技術的な制約も残っている。
2023年時点で、SAFは全世界の商業航空活動における燃料のわずか0.2%を占めるに過ぎない。ボーイングは米国内の商業活動を支援するため、2024年に956万ガロン（約3560万リットル）のSAFを購入する計画を立てており、これは前年度比60%の増加にあたる。
ベトナムではベトナム航空がSAFの使用方針を採用しており、シンガポールで製造された10%のSAFを使用したフライトも実施された。ただし、SAFのコストは従来の航空燃料の2～4倍に達することが課題となっている。ボーイングのマイケル・グエン・ブー氏は、供給が増加し、優遇政策が整備されることで価格が今後低下すると予想している。
